請先開下面這個連結（維基百科中遊覽車引擎室的照片）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Deutz_Dalian_engine.jpg
針對上突自左而右說明如下：
最左邊那個斜斜放個罐子是空濾，
罐子往上斜拉的橡膠風管是進氣管，
往右伸出的不鏽鋼管則彎進引擎側邊的TURBO。
TURBO的功用是：經由引擎排出之廢氣帶動渦輪，將來自空濾的進氣壓縮後輸出，
所以TURBO本身一定有三個管口：
1.來自空濾進氣管口
2.壓縮進氣輸出管口
3.廢氣排出管口
當然還必須要有廢氣進入的管口，
不過因為TURBO直接鎖在引擎上，
所以外觀看不到。
因此除了已經提到的，空濾進TURBO的不鏽鋼管外，
畫面中還可以看到向正上方通出去的壓縮進氣輸出管，
和前方往下走，噴銀漆的排氣管。
正中間是灰色的引擎，
引擎右邊有個灰灰圓圓，有放射狀條紋還被皮帶帶動的東西，那就是發電機；
中間上方又有個圓圓，上面有三個螺栓頭，這是讓你鎖風扇的，
不過在這種遊覽車後置引擎的安裝場合，
你可以看到水箱和風扇被裝在左側，
所以這個原本裝風扇的位置就空了下來。
引擎的左邊可以看到水箱和風扇，
引擎的動力先以皮帶送到水箱風扇右上方的惰輪，
再用皮帶送到水箱風扇軸心上。
惰輪可以靠著他左邊的那根兩端裝銀色球接頭的黑色螺桿往左上方移動，
當皮帶用久了慢慢鬆掉的場合，可藉此重新拉緊皮帶。
水箱上方可以看到一根黑色的管子拉到引擎，這是所謂的上水管，
也就是引擎熱水輸往水箱的管路，
在上水管和引擎的連接處前面，
可以看到從下方伸上來連接引擎的下水管，
功用即為把水箱裡被風扇吹涼的水送回引擎，
而看不見的另一端自然是連接在看不見的水箱下方，
同時中間可能經過變速機油的油-水冷卻器。
我們把視線先拉回TURBO，
剛剛提到往正上方出去的壓縮進氣管往左通到水箱後方，
仔細看可以發現他接上一個疊在黑色水冷排後面的銀色冷排，
這就是所謂的空氣（用空氣去冷卻）對空氣（TURBO排出的高溫空氣）進氣冷卻器
（CAC, Change Air Cooler or Air to Air Intercooler）
水箱的風扇把風吹出後，先流過黑色的引擎水冷排冷卻水，
再流過進氣冷卻器冷卻進氣。
進氣被冷卻後，
從冷卻器的左邊彎出來，
經由畫面最前端的不鏽鋼管送進引擎的進氣歧管。
冷卻進氣的原因是：
TURBO會把經過空濾的大氣加壓成高溫高壓（有可能到200度C以上），
而高溫並不利於性能和環保，
所以會把高溫高壓的空氣冷卻後再輸入引擎燃燒（變成低溫高壓），
可得到較佳的馬力輸出和較乾淨的排氣。
以往常見的設計是TURBO輸出的進氣直接再輸入引擎，
利用引擎冷卻水來冷卻。
但是引擎冷卻水的溫度常時保持於85~90度，
因此最多也只能把進氣冷卻到這個溫度，
近來對引擎動力和環保法規的要求越來越高，
因此大多改採圖中這種外加CAC進氣冷卻器的冷卻方式。
（用一般3~50度的大氣來吹，可以成功的把進氣冷卻到6~70度）
最後只剩下水箱上面那個圓圓的罐子了，
那個就是一般小車上都可以見到的副水箱，
給你加水用的。
解說完畢，
我以後去修遊覽車好了..
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