概要：

2011北海道騎車行 道央／道北版本行程
時間大約為2011/4~6月

路線圖請按此

這是本行程會經過的富良野南方，感受一下櫻花+雪山的國道38號

名詞解說：

北海道：台

自動車道：高速公路
國道：省道
道道：縣道
IC：交流道
JCT：系統交流道
道南：北海道南部（其他類推）


行程規畫：

D1 台北->札幌

台北->桃園機場->新千歲空港->快速AIRPORT->JR札幌
夜宿札幌

D2 札幌->美瑛 147.5km (自動車道41.8km)

札幌->札幌IC->道央自動車道->三笠IC->道道116->桂澤湖->國道452->道道135->富良野->國道237->美瑛
自動車道料金:800
夜宿美瑛

D3 美瑛->雄武 184km (自動車道45.8km)

美瑛->國道237->旭川鷹栖IC->道央自動車道->士別劍淵IC->國道40->美深->道道49->雄武(抵俄霍次克海濱)
自動車道料金:0
夜宿雄武

D4 雄武->稚內 173km

雄武->國道238->枝幸->國道238->濱頓別->國道238->宗谷岬(日本最北端)->稚內
夜宿稚內

D5 稚內->留萌 189km

稚內->國道40->豐富->道道444->サロベツ原野->稚咲內->道道106->天鹽->國道232->羽幌->國道232->鬼鹿->國道232->留萌
夜宿留萌

D6 留萌->日高 183 km (自動車道48.8km)

留萌->國道233->幌糠->留萌幌糠IC->深川留萌自動車道->深川JCT->道央自動車道->瀧川IC->國道38->富良野->國道38->東山->國道237->占冠->國道237->日高峠->日高
自動車道料金:0
夜宿日高

D7 日高->小樽 166km (自動車道110.7km)

日高>國道274->新夕張->夕張IC->道東自動車道->千歲惠庭JCT->支笏湖->國道453->札幌JCT->札樽自動車道->小樽IC->國道5->小樽
自動車道料金:1550
夜宿小樽

D8 小樽->札幌 38.2km (自動車道30.7km)

小樽->國道5->小樽IC->札樽自動車道->札幌北IC->札幌
自動車道料金:950
一大早出門到札幌還車，隨後進行札幌市內觀光一日

D8 札幌->台北

JR札幌->快速AIRPORT->新千歲空港->桃園機場->台北


費用試算：

費用試算：

自動車道料金：  3300
        油費：  5827 (以一公升135, 油耗25km/公升為前提計算)
      住宿費： 36000 (一晚4500，共八晚)
    吃飯喝水： 45000 (一日5000，共九日)
      租車費： 62400 (250等級,第一日12000，之後8400，共7日)
====================
                共 152527 日圓，不含機票

含機票花費大約為65000台幣（以目前匯率1:2.8計算）
若日圓貶至去年價位，費用大約為60000台幣
若貶至2006年價位，費用大約維52000台幣

備註：

1.會再規劃及道央+道東行程。
2.本行程可任意縮減天數以配合其他一般行程。
(例如可以留萌->小樽或留萌->札幌)

概要：

2011北海道騎車行 道央／道南版本行程
時間大約為2011/4~6月

路線圖請按此

名詞解說：

北海道：台

自動車道：高速公路
國道：省道
道道：縣道
IC：交流道
JCT：系統交流道
道南：北海道南部（其他類推）


行程規畫：

D1 台北->札幌

台北->桃園機場->新千歲空港->快速AIRPORT->JR札幌
夜宿札幌

D2 札幌->美瑛 147.5km (自動車道41.8km)

札幌->札幌IC->道央自動車道->三笠IC->道道116->桂澤湖->國道452->道道135->富良野->國道237->美瑛
自動車道料金:800
夜宿美瑛

D3 美瑛->小樽 198 km (自動車道163.6km)

美瑛->國道237->旭川鷹栖IC->道央自動車道->札幌JCT->札樽自動車道->小樽IC->小樽
自動車道料金:1750
夜宿小樽

D4 小樽->八雲 173.3km (自動車道32.8km)

小樽->國道393->俱知安->國道5->長萬部->長萬部IC->道央自動車道->八雲IC->八雲
自動車道料金:850
夜宿八雲

D5 八雲->函館 126.5km

八雲->國道277->熊石->國道229->國道227->函館
夜宿函館

D6 函館->洞爺湖 165 km (自動車道95.8km)

函館->國道5->大沼公園->國道5->落部IC->道央自動車道->虻田洞爺湖IC->國道230->洞爺湖溫泉
自動車道料金:2150
夜宿洞爺湖溫泉

D7 洞爺湖->札幌 152.6km

洞爺湖溫泉->道道2->道道132->道道66(以上三條為環湖公路)->國道230->國道276->支笏湖->國道453->札幌
夜宿札幌

D8 札幌->台北

JR札幌->快速AIRPORT->新千歲空港->桃園機場->台北


費用試算：

自動車道料金：   5550
            油費：   5200 (以一公升135, 油耗25km/公升為前提計算)
         住宿費： 31500 (一晚4500，共七晚)
      吃飯喝水： 40000 (一日5000，共八日)
         租車費： 54000 (250等級,第一日12000，之後8400，共6日)
====================
                共 136250 日圓，不含機票

含機票花費大約為60000台幣（以目前匯率1:2.8計算）
若日圓貶至去年價位，費用大約為57000台幣
若貶至2006年價位，費用大約維47000台幣

備註：

1.會再規劃道央+道北及道央+道東兩種行程。
2.本行程可任意縮減天數以配合其他一般行程。

請先開下面這個連結（維基百科中遊覽車引擎室的照片）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Deutz_Dalian_engine.jpg

針對上突自左而右說明如下：

最左邊那個斜斜放個罐子是空濾，
罐子往上斜拉的橡膠風管是進氣管，
往右伸出的不鏽鋼管則彎進引擎側邊的TURBO。

TURBO的功用是：經由引擎排出之廢氣帶動渦輪，將來自空濾的進氣壓縮後輸出，
所以TURBO本身一定有三個管口：
1.來自空濾進氣管口
2.壓縮進氣輸出管口
3.廢氣排出管口
當然還必須要有廢氣進入的管口，
不過因為TURBO直接鎖在引擎上，
所以外觀看不到。

因此除了已經提到的，空濾進TURBO的不鏽鋼管外，
畫面中還可以看到向正上方通出去的壓縮進氣輸出管，
和前方往下走，噴銀漆的排氣管。

正中間是灰色的引擎，
引擎右邊有個灰灰圓圓，有放射狀條紋還被皮帶帶動的東西，那就是發電機；
中間上方又有個圓圓，上面有三個螺栓頭，這是讓你鎖風扇的，
不過在這種遊覽車後置引擎的安裝場合，
你可以看到水箱和風扇被裝在左側，
所以這個原本裝風扇的位置就空了下來。

引擎的左邊可以看到水箱和風扇，
引擎的動力先以皮帶送到水箱風扇右上方的惰輪，
再用皮帶送到水箱風扇軸心上。
惰輪可以靠著他左邊的那根兩端裝銀色球接頭的黑色螺桿往左上方移動，
當皮帶用久了慢慢鬆掉的場合，可藉此重新拉緊皮帶。

水箱上方可以看到一根黑色的管子拉到引擎，這是所謂的上水管，
也就是引擎熱水輸往水箱的管路，
在上水管和引擎的連接處前面，
可以看到從下方伸上來連接引擎的下水管，
功用即為把水箱裡被風扇吹涼的水送回引擎，
而看不見的另一端自然是連接在看不見的水箱下方，
同時中間可能經過變速機油的油-水冷卻器。

我們把視線先拉回TURBO，
剛剛提到往正上方出去的壓縮進氣管往左通到水箱後方，
仔細看可以發現他接上一個疊在黑色水冷排後面的銀色冷排，
這就是所謂的空氣（用空氣去冷卻）對空氣（TURBO排出的高溫空氣）進氣冷卻器
（CAC, Change Air Cooler or Air to Air Intercooler）
水箱的風扇把風吹出後，先流過黑色的引擎水冷排冷卻水，
再流過進氣冷卻器冷卻進氣。
進氣被冷卻後，
從冷卻器的左邊彎出來，
經由畫面最前端的不鏽鋼管送進引擎的進氣歧管。


冷卻進氣的原因是：
TURBO會把經過空濾的大氣加壓成高溫高壓（有可能到200度C以上），
而高溫並不利於性能和環保，
所以會把高溫高壓的空氣冷卻後再輸入引擎燃燒（變成低溫高壓），
可得到較佳的馬力輸出和較乾淨的排氣。
以往常見的設計是TURBO輸出的進氣直接再輸入引擎，
利用引擎冷卻水來冷卻。

但是引擎冷卻水的溫度常時保持於85~90度，
因此最多也只能把進氣冷卻到這個溫度，
近來對引擎動力和環保法規的要求越來越高，
因此大多改採圖中這種外加CAC進氣冷卻器的冷卻方式。
（用一般3~50度的大氣來吹，可以成功的把進氣冷卻到6~70度）

最後只剩下水箱上面那個圓圓的罐子了，
那個就是一般小車上都可以見到的副水箱，
給你加水用的。

解說完畢，
我以後去修遊覽車好了..

標題是亂打的..

加拉巴哥化
http://tinyurl.com/6kygtn

Paradise鎖國
http://tinyurl.com/28mujy2


這兩個名詞都是形容"先驅者的孤立危機"，
前者指在自己的圈圈中發展滿足本身市場的尖端技術，
但卻同時與世界脫節；
後者為形容先進國家的人民酖於自滿，
而對於外國的文化抱持不願吸收、交流的態度。

這兩篇微基的說明，
很精準的點出了我上班兩年來對"日本"的新認識。
從產業(起碼，我這個產業..)競爭的觀點來看。
世界的技術集團目前明顯是日歐對壘的態勢，
一方面顯示出了日本實力之堅強，以一國之力抵抗西方世界，
但也顯現出在上述兩種效應影響下日本產業的危機：
孤芳自賞、總是要求他國產業配合自己高標準的態度，
導致在國外只能偶爾拿幾個案子；
而歐洲對手雖然技術比較粗線條，
卻憑著開放的標準和以往殖民宗主國的管道，在亞洲遍地開花。

其實從小地方觀察日本人對於外語、日本鐵道迷對外國鐵路的態度，
就可以對這些趨勢見微知著；
西方人會不會有一天終能從地方包圍中央，值得觀察。

上班兩年心得，這些是學校沒教的事，共勉之：

1.上級交代任務，先詢問是否有期限，若有則需盡力於期限內完成。
  若期限不合理，當場進行溝通。

2.任務進行中遇到困難，短期內無法解決，
  恐有影響進度之虞時，
  立即求助並向找主管討論。
  最忌期限過了，同事、主管來問結果，才悠悠然丟出一句：還沒做完～

3.發現自己出包，
  想幾個解決方案，
  並且分析每種方案之利弊得失後，
  找主管認錯，並討論以何方案補救較佳。

  而不要只是認個錯，接著順便把問題丟給主管（或其他同事），
  或是裝傻當作沒這回事。

  對能夠把爛攤子收起來的人來說，出包也可以是一種加分。

4.發現別人出包善意提醒一下，
  打好關係又不拖整體進度。

 
5.寫日誌記錄所有自己被指派的工作和指派給別人的工作，
  讓自己掌控全局；
  需列舉工作項目／指派(被指派)人／期限，
  並定期更新目前進度。

此文包括原本的BBS版行程表，再加上相關說明和大略的經費計算，大家也可以多想一些這些區域的景點填補裡面的空白~

一些規畫的前題如下：

1.       在停留城市、景點與時間方面，暫不考慮預算需求，以請假一周限制下之最長九天行程為前提規畫。

2.       北海道方面選擇函館與美瑛，兩個分別代表城市人文與自然景觀之區域做為目標。

3.       各區域均住宿兩晚以上（大阪除外）停留至少一天半以上，以減少舟車勞頓和無謂的時間浪費，且完整體驗當地之一日生活。若除去往返機場與寢台列車，僅有周三與周五兩天具備長程城市間移動行程（周三搭車兩小時、周五六小時）。（類似搭台北捷運來去這樣的城市內移動，不列入計算）

4.       成行日期暫訂2009年五月。

行程表：

經費計算：

以下觀點是以上周和我爸的的討論及今天看展的觀察為基礎撰寫.

　　無疑的不論是在之前的討論，還是實際展場的配置上，拾穗以及晚禱都被視為本次展覽中的巔峰之作，恰好展覽中有許多其他畫家／米勒早期以及攝影作品，可以在對比下引出拾穗和晚禱的優越之處。

　　看展場內當時的攝影作品會發現，當你站得遠些時，背景和人似乎雜亂的混合在一起，並無法一眼發現主題並被其吸引，因此在可自由發揮的繪畫上，就會有刻意強調主題的現象產生。

　　看布荷東的拾穗者之歸，和艾杜安的香柏杜安之拾穗者兩幅畫，即可看出承襲以往（如巴洛克）的凸顯主題作法：畫中主角彷彿被打光一般的突出，而四方的背景不論亮度或對比都隱晦黯淡，像是一個安排好的舞台場景，而非實際上的描寫。人物彷彿帶點以往宗教畫的神格性，而讓人感覺與農民的實際生活有一定之落差。

　　再者，因繪畫是在一平面上進行，畫家必須在平面上創造出有縱深的空間，而這點並不容易。迪亞茲的森林邊緣，乍看之下會以為所所有的樹都擠在前方，靠近後才能靠地上那條不明顯的小路，辨認出前後延伸的場景。而米勒的春天亦為如此，採用類似長鏡頭攝影的壓縮距離視角（這點在實景上就會讓物品前後距離難以分別），甚至讓人乍看不出來後方的綠樹是緊貼前景的樹籬呢，還是遠方背景的高聳大樹。做為視覺導引線的田間小路比例錯誤，遠處的視覺路寬遠較近處來的大，（也就是沒有隨著距離觀者越遠做適當的縮小透視），因此無法發揮帶出縱深的效果。

在以上的舉例之後，回頭來看拾穗與晚禱。

　　此兩幅畫並沒有早期用"打光"讓主題人物凸顯的技法，（如此會讓畫面有舞台性、象徵性而缺少現實感）而具備以下特性：

1.廣角鏡的視角：讓背景不複雜，且都以很小的尺寸呈現在遙遠之處，同時遠景都刻意模糊並降低對比。(拾穗:遠方的麥草堆，晚禱：遠方的教堂鐘塔)因此自然不會影響到主題，也拉出了整個畫面的遼闊和縱深，即為用廣角鏡拍照的視角。可以把這兩張前和"春天"比較前後景比例，其差異造成的影響十分明顯。

2.由於前一點讓主題與背景相較，在比例上即擴大／明顯化，因此在處理逆光得晚禱場景時，除了天空之外都以低亮度low key tone處理。主體人物因沒有被打光，而自然的立於大地之上；低亮度的逆光處理，加深了全幅畫的安穩氣息，這些都是靠捨棄以往的"打光法"辦到的。

3.晚禱和拾穗的四角和底部(拾穗)，刻意安排一些深度較深的雲和陰影，微微降低其亮度，讓畫面的中央有稍稍被凸顯的效果。

4.拾穗為順光的畫面，因此背景、天空、主題人物都是亮的，且整幅畫的色彩飽度很低，因此這樣理論看來或許會有人物不易自背景突顯的可能。（晚禱雖然人和背景都暗，但人的頭部在天空之前就明顯了，也足以帶著你的視線去看到人的整體）。因此拾穗除了在畫面底部安排地上陰影之外，三個人物深色的裙子、以及因"彎腰"這個動作，使身上產生大片的陰影。這兩個因素讓人物的顏色其實較背景深沉，而背上受光部分保持應有的亮度，讓在低飽和度的畫面中，主題人物卻自然不突兀的獨立於背景之外。
　

這是我目前對於這兩幅畫之所以獨特的解讀.　

        距婚禮當天已經過了一個禮拜，照片也全部整理上傳完成( http://www.yoten.idv.tw/photoindex/20080622 )，不過自己最滿意的三張，還是和拍完當天回家挑大略整理時所挑出的一樣：

        已經拍了快十年的照，但這次的經驗在很多方面來說都算是第一次：第一次單日拍上五百張、第一次真正使用閃燈、第一次在接受委託的情況下認真拍照...等等，當然，更是第一次拍婚禮。
        雖不能說拍火車相較之下就很簡單，但在典禮上拍人的確是相當大的挑戰--所有的重要程序，和偶然發生的好場景、好表情、好光線等等都是縱然即逝，只有唯一一次機會，所以你得時時緊繃著神經。但是從另外一個角度看，拍人倒也有不一樣的成就感，因為往往可以很即時的收到回饋-- 當被攝者看著LCD露出驚訝又高興的表情的時候，那種給人帶來快樂的感覺真是無法比擬。
        總之..還蠻有趣的，以後可以繼續嘗試.

長榮MD-11貨機


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捷星A320

        人的私慾、邪惡、急躁、優柔寡斷在個人的身上的表現，都是容易改正的錯誤，但是團體中一個一個人的缺失相疊，再加上為維持表面禮貌所施加的縱容，整個情況就會像零件公差累積至整台機器一樣偏斜到無法收拾。

        大家聽到公眾人物說自己小時候也做過什麼壞事，往往都會想這沒什麼誰都做過，長大後、受了教育人自然可以明辨是非。但其實小時候的過錯往往心一橫就可以改，長大後的過錯卻是整個環境把你推向錯誤，你心知肚明但不得不如此。

        殺少數，留多數；或者成全檯面上然後傷害自己的良心，你原本以為每一個意識都是同樣的平等和偉大，然而意識的價值是否因為所站的高度不同而有階級之分如今卻讓你掙扎。

        如要讓自己的道德鎧甲到入土為安時還能完好無缺，那或許今生從頭到尾都只能是個散於組織之外的旁觀抗議者。不相關的人或許認為你仗義直言，但局內人了解你的傻勁其實來自於你對你關心的事情的無知。 

        一個人真的太渺小，因為你的生命太短，不夠以讓你從無到有累積足以啟發人心感化組織的力量，你只好對良心說抱歉，跳上由缺陷程度或大或小的人所堆疊成之斜塔，試試看在闔眼之前，能爬多高，進而把它拉回多少。

照片請點選下圖進入：


        原本我對公司辦的員工旅遊並沒有抱太大的期待，或許是長期以來參加國內旅行團的經驗都不怎麼樣的關係吧。不過這趟行程除了還是被帶去名產店之外，其他部分都還算不錯，時間蠻充裕且不會去一些浮濫的景點。全公司的人包一列EMU700更是好玩，隨時隨地可以走來走去串門子、坐在地上打牌，小朋友跑跑跳跳也都沒關係；更重要的是在車上的全都是設計／製造這列車的人，讓整趟行程好像也是一種對所有人努力的肯定。

光處理圖片就忙一晚，圖片的註解和詳情就等下次再寫吧。

> 民意代表政治人物講的話不用聽就知道不會兌現，甚至本身的邏輯性就有問題；

        來，選舉完了，講這個比較不敏感，對事不對人. 這個實例應該可以恰當的形容"表面的世界"究竟是怎麼一回事。 

        今天看到某位候選人的政見，（我剛好看到他的所以討論他的，不代表另一個人沒有這種狀況or我喜歡誰）其中的交通政策十分有趣。可以看到很多大變革項目，但這些政策並非是他提出來的，也不會因為他沒有提而不做。

        政府從很久以前開始，就有些單位負責交通系統的營運，而有趣的是這些單位負責的系統的擴張或興建，是由另外的獨立單位負責，故這些"規劃興建單位"的工作就是做新計畫和實行新計畫；鐵道迷總是喜歡說因為如果沒有新計畫他們就會被裁撤，所以不停的提各種不管實際或不實際的計畫，這個並非此文重點，所以先不提。

        所以可想而知，各種一般人想像過的奇怪方案他們都提出了，可行性等於零的像中橫鐵路中橫高速，就紙上談兵放在一邊，可行性高的就排隊等時間到了或著需求夠了來興建，同時手上還有不少已開始施工的計畫。 所以接下來可能會有什麼交通建設，都是可以查然後可以預期的事情，而候選人直接把這個進度表上的東西拿來當政見，究竟能否算是他和幕僚真正的見地，還是變成另一個表面世界的產物，拿來搪塞對此方面不熟悉或不自己求知的人，就很值得想想了。 

        也可以換一個角度來看，跳開非得自創不可的限制，或許候選人列出這些政見的本意只是代表他會盡量讓這些建設優先快速興建? 

        這樣是沒有問題的，但是有不完備之處，也就是是否有消費這些建設名目之嫌；因為建設的順序和是否要興建的條件，好歹也是評估決定的，候選人挑選其中幾樣做為優先，是他認為這幾項特別急迫應該獨排眾議呢？還是為了討好某幾個地區的選民？ 

        沒有候選人會希望被認為是後者，所以如果他們可以提出有根據有學理的說明來輔助，自然比較不會讓人懷疑且讓人有動力去支持。

        選舉就像一個標案，業主是百姓，投標商是候選人，選舉開跑後，也就是採購規範公布，在投票前這段時間候選人要做出他們自己的投標文件供業主審閱，讓業主有個憑據可以選擇-看哪一方的條件好、確實、無缺漏。 

        然而可惜的是，為什麼同樣的一套流程從採購搬到選舉就失焦？ 

        因為"集體智慧>>單人智慧" 採購案有公司有組織，由主管統籌分配員工每人負責研究投標文件的一部分，徹底找出問題並持續詢問溝通修正。 但選舉每個人都是一個獨立個體，都是一個公司，他一個人要審閱候選人如何治理一個國家的投標文件，怎麼可能？那他得精通天文地理／諸子百家，最好有當過總統的經驗輔助判斷。 所以我們的候選人只好簡化甚至編造他的投標文件，讓這個文件可以被一個人不用花太多的時間輕易吸收（要不然他可能不想看），因此又形成了表面世界中的一個環節。 

        怎麼辦？ 不知道，但釐清問題總比不願意去看問題來的好.

        舉個例子，你看到台X的人穿個背心，上面寫台X衝衝衝，你會心知肚明並不是真的要有什麼改善或是覺醒，這只是不知到哪個單位隨性提出應付上面要求提升服務品質，進而消化相關預算的產物。

        然後久而久之你會發現好像生活中什麼東西都像這個樣子，廣告上晶瑩剔透的產品到手上一定成形粗糙還有明顯分模線，電鍍一碰就掉；民意代表政治人物講的話不用聽就知道不會兌現，甚至本身的邏輯性就有問題；車站的複雜指標看都不用看，因為有可能會引你到錯誤的地方；官方公佈或者旅遊雜誌揭載的地方特色景點住宿，通常又貴又充滿商業味；入口網站首頁的所有誘人廣告字句你都知道會引導到一個不划算又花錢的結果。

        隨著知道越來越多的tips和tricks，你會發現"不是靠自己找來的東西，往往都不值得信任" 對於一個社會來說這算不算太正常的一件事呢？ 

        而這引導出來的是一種疏離，你會發現如果你認真過日子，社會上所有整理好的／主動提供給你的資訊都近乎無用；你可以獨立於這些之外生活，還活的不錯。

        雖然說你得到的東西還是透過別人的幫助而成，但會驚覺，原來有那麼多的人力和那麼多的成本都用在這些無用的低質行為、產品、訊息方面。

        侯硐到三貂嶺這段，一直是我從小就非常嚮往的地方，礦場、吊橋、還有我最喜歡的三貂嶺車站，而這些夢想都在今天達成，徒步走上一直認為非常神祕位於鐵路對岸的小路，從侯硐到三貂嶺。
        其實這趟只能算探路性質，一邊逛找找哪邊有利於拍攝的地點，以後就可以依據結果來好好拍。而調查結果非常讓人驚艷，好地點實在是太多了!河谷的風景也讓人流連忘返，加上從台北搭車一小時可抵，以後放假沒事就來晃晃吧。

照片請見：
http://www.pixnet.net/album/yoten/13604575 火車篇
http://www.pixnet.net/album/yoten/13604959 河谷／建築物篇
http://www.pixnet.net/album/yoten/13604997 貓篇

        歷經就職、當兵、再度上班、過年...已經有大概半年沒拍火車了，今天好不容易等到假日+風和日麗，就決定出門恢復一下手感；目標是四點前後的三班車 （四點到五點間南下幾乎沒有車，五點後天色太暗，又拍北上的話正面大逆光）。出門前看了半天的Google Maps規劃，抵達原本選定的地點-台一線新豐北跨線橋南端平交道時，卻發現那邊原來是個鐵路高架的立體交叉，要爬上線路拍是不可能的。但也意外看到如果搭配一旁池塘和老樹當前景，從遠處拍應該會不錯。不過這個角度只能拍北上車側面，原本預計拍攝的三班車都是南下，因此也沒有準備北上時刻表，就留給下次來啦。
        時間逼近四點，就在跨線橋北找了個小地下道的上方拍攝，這邊只能拍標準的路線上整列照片，而且車側逆光；不過沒剩幾分鐘，將就一下吧。雖然說拍這種標準照片不用甚麼技巧，但半年的生疏還是讓我在架好腳架後待了一會兒，才慢慢回想起該取怎樣的角度和距離，接下來就拍了四張如下：（那般混合列車是臨時出現的） 

EMU401耶


混和回送列車 不知道是不是行包專列




1029次

使用Canon EOS Kiss DigitalX + Schneider-Kreuznach Edixa-Xenar 50mm f/2.8

        而回程走跨線橋又發現了另一個好角度，一樣留給下次拍吧。這是第一次用DSLR拍火車，和以前主要的差異是--圖檔尺寸真是大（因為以前我也只拍負片），下面附第二張的大圖版可以體驗一下。點我看第二張的大圖